BMW E46 Codierung und Diagnose

Grundlagen

BMW Standard Tools
BMW Standard Tools – Grundlagen und Überblick
Die BMW Standard Tools sind eine Sammlung älterer BMW-Diagnose-, Codier- und Programmierwerkzeuge. Sie werden hauptsächlich für BMW-Fahrzeuge der E-Baureihen verwendet, darunter der BMW E46.
Mit den enthaltenen Programmen lassen sich Steuergeräte auslesen, Fehler diagnostizieren, Codierungen verändern und Steuergeräte mit originaler BMW-Software programmieren.
Kurz gesagt: Die BMW Standard Tools bilden die technische Grundlage für Programme wie INPA, NCS Expert, WinKFP und Tool32.
1. Ziel dieser Seite
Diese Seite erklärt:
was die BMW Standard Tools sind,
welche Programme zum Paket gehören,
wofür die einzelnen Programme verwendet werden,
welche Dateien und Datenstände benötigt werden,
welches Diagnosekabel für den BMW E46 geeignet ist,
und welche Sicherheitsmaßnahmen beachtet werden müssen.
Diese Seite ist zunächst nur eine Übersicht. Für INPA, NCS Expert, WinKFP und Tool32 sollten jeweils eigene, ausführliche Anleitungen verwendet werden.
2. Voraussetzungen
2.1 Unterstützte Fahrzeuge
Die BMW Standard Tools eignen sich vor allem für BMW-Fahrzeuge der E-Baureihen, beispielsweise:
BMW E36
BMW E38
BMW E39
BMW E46
BMW E53
BMW E60 und E61, abhängig von Baujahr und Steuergerät
BMW E83
BMW E85 und E86
weitere BMW-Modelle mit K-Line- oder früher D-CAN-Diagnose
2.2 Computer
Windows-PC oder Windows-Laptop
Administratorrechte
freier USB-Anschluss
ausreichend Speicherplatz für SP-Daten
stabile Stromversorgung des Computers
Die Programme wurden ursprünglich für ältere Windows-Versionen entwickelt. Sie lassen sich jedoch häufig auch unter aktuellen Windows-Versionen betreiben, sofern sie korrekt installiert und konfiguriert wurden.
2.3 Diagnoseinterface
Für die meisten BMW E46 wird ein K+DCAN-USB-Kabel verwendet.
Je nach Baujahr erfolgt die Diagnose über:
K-Line,
zweite K-Line,
oder D-CAN bei neueren BMW-Modellen.
Achtung: Bei einigen K+DCAN-Kabeln müssen die Pins 7 und 8 verbunden oder über einen Schalter umgeschaltet werden. Ob dies erforderlich ist, hängt vom Fahrzeug, Baujahr und verwendeten Kabel ab.
Frühe BMW E46 besitzen unter Umständen zusätzlich einen runden 20-poligen Diagnoseanschluss im Motorraum. In diesem Fall kann ein passender 20-Pin-Adapter erforderlich sein.
3. Benötigte Software
Eine vollständige BMW-Standard-Tools-Installation besteht normalerweise aus folgenden Bestandteilen:
Bestandteil
Aufgabe
EDIABAS
Kommunikationsschicht zwischen Fahrzeug, Interface und Diagnoseprogramm
INPA
Diagnose, Fehlerspeicher, Statuswerte und Funktionstests
NCS Expert
Codierung von Fahrzeug- und Steuergerätefunktionen
WinKFP
Programmierung und Aktualisierung von Steuergeräten
Tool32
Direktes Ausführen einzelner Steuergeräte-Jobs
NCS Dummy
Hilfsprogramm zum verständlicheren Bearbeiten von NCS-Codierdaten
SP-Daten
Fahrzeug- und Steuergerätedaten für Diagnose, Codierung und Programmierung
Hinweis: ISTA gehört nicht direkt zu den BMW Standard Tools. ISTA ist ein separates BMW-Diagnosesystem und verwendet eigene Programmdateien und Datenbanken.
4. Sicherheit und Backup
Bevor Codierungen oder Programmierungen durchgeführt werden, müssen Sicherungen erstellt werden.
4.1 Vor jeder Änderung sichern
ursprünglichen Fahrzeugauftrag sichern,
Codierdaten des betroffenen Steuergeräts auslesen,
originale FSW_PSW.TRC-Datei speichern,
aktuelle ZUSB-Nummer notieren,
Steuergeräte-Identifikation dokumentieren,
bei Motorsteuergeräten möglichst vollständiges Flash-Backup erstellen.
Empfohlene Ordnerstruktur:
BMW_E46_Backup/
├── Fahrzeugauftrag/
├── NCS_Expert/
│   ├── Original_TRC/
│   └── Bearbeitete_MAN/
├── DME/
│   ├── Identifikation/
│   ├── Full_Read/
│   └── Partial_Read/
├── WinKFP/
└── Screenshots/
4.2 Spannungsversorgung
Beim reinen Auslesen reicht eine gesunde Fahrzeugbatterie häufig aus. Beim Programmieren oder Flashen sollte jedoch ein geeignetes, stabilisiertes Netzteil verwendet werden.
Gefahr: Ein Spannungseinbruch während einer Steuergeräteprogrammierung kann dazu führen, dass das Steuergerät nicht mehr erreichbar ist oder nicht mehr funktioniert.
Ein gewöhnliches kleines Batterieladegerät ist für längere Programmiervorgänge nicht immer ausreichend.
4.3 Allgemeine Regeln
Während des Programmiervorgangs keine Verbraucher einschalten.
Türen möglichst geschlossen halten.
Innenraumbeleuchtung ausschalten.
Laptop an ein Netzteil anschließen.
USB-Kabel nicht bewegen oder abziehen.
Zündung nur nach Anweisung ein- oder ausschalten.
Vor Änderungen immer die genaue Steuergeräteversion prüfen.
5. Bestandteile der BMW Standard Tools
5.1 EDIABAS
EDIABAS ist die Kommunikationsgrundlage der BMW Standard Tools. Es verbindet die Diagnoseprogramme mit dem angeschlossenen Fahrzeuginterface.
Ohne eine funktionierende EDIABAS-Konfiguration können INPA, NCS Expert, WinKFP und Tool32 nicht korrekt mit dem Fahrzeug kommunizieren.
Wichtige Ordner:
C:\EDIABAS\BIN
C:\EDIABAS\ECU
Wichtige Dateien:
C:\EDIABAS\BIN\EDIABAS.INI
C:\EDIABAS\BIN\OBD.INI
Für ein übliches USB-K+DCAN-Kabel wird häufig folgende Schnittstelle verwendet:
[Configuration]
Interface = STD:OBD
Der COM-Port wird üblicherweise in der Datei 
OBD.INI festgelegt:
[OBD]
Port=Com1
Hardware=USB
Der hier eingetragene COM-Port muss zum COM-Port des Kabels im Windows-Gerätemanager passen.
5.2 INPA
INPA wird hauptsächlich für Diagnosearbeiten verwendet.
Typische Funktionen:
Fehlerspeicher lesen und löschen,
Steuergeräte identifizieren,
digitale und analoge Statuswerte anzeigen,
Sensorwerte prüfen,
Stellgliedtests durchführen,
Adaptionen zurücksetzen,
Schalterzustände kontrollieren.
Beispiel für den BMW E46 mit Siemens MS43:
E46
→ Engine
→ MS43
→ Identification
Dort können unter anderem die BMW-Teilenummer, der Programmierstand und möglicherweise die ZUSB-Nummer angezeigt werden.
5.3 NCS Expert
NCS Expert wird für die Codierung von Steuergeräten verwendet.
Damit können beispielsweise folgende Änderungen vorgenommen werden:
Komfortfunktionen aktivieren oder deaktivieren,
Lichtfunktionen verändern,
Steuergeräte anhand des Fahrzeugauftrags auf Werkseinstellungen codieren,
den Fahrzeugauftrag lesen und schreiben,
Automatik- oder Schaltgetriebeausstattung berücksichtigen.
Beim Umbau eines BMW E46 von Automatik auf Schaltgetriebe wird beispielsweise die Sonderausstattung 
$205 aus dem Fahrzeugauftrag entfernt.
NCS Expert programmiert normalerweise nicht die komplette Firmware eines Steuergeräts. Es verändert in erster Linie die Codierwerte beziehungsweise Varianteneinstellungen.
5.4 WinKFP
WinKFP wird für die Programmierung von BMW-Steuergeräten mit originalen BMW-Programmdaten verwendet.
Typische Aufgaben:
Steuergeräte auf einen anderen Softwarestand programmieren,
eine passende ZUSB auswählen,
Steuergeräte nach BMW-Vorgaben aktualisieren,
Programm- und Datenbereiche schreiben.
WinKFP benötigt passende SP-Daten für die jeweilige Baureihe.
Wichtige Ordner:
C:\EC-APPS\NFS\DATA\E46
C:\EC-APPS\NFS\DATA\GDATEN
Eine falsch ausgewählte ZUSB oder ein abgebrochener Programmiervorgang kann ein Steuergerät unbrauchbar machen. WinKFP sollte daher nur verwendet werden, wenn Fahrzeug, Steuergerät, Softwarestand und Ziel-ZUSB eindeutig bestimmt wurden.
5.5 Tool32
Tool32 ist ein Expertenwerkzeug. Es ermöglicht das direkte Ausführen einzelner Jobs aus einer Steuergeräte-Programmbeschreibungsdatei.
Typische Aufgaben:
Steuergeräte-Identifikation auslesen,
bestimmte Adaptionen zurücksetzen,
Transportmodus verändern,
interne Statuswerte auslesen,
Funktionen ausführen, die in INPA nicht angeboten werden.
Tool32 verwendet hauptsächlich Dateien mit der Endung 
.PRG.
Diese liegen normalerweise unter:
C:\EDIABAS\ECU
Jobs in Tool32 besitzen nicht immer eine verständliche Beschreibung. Unbekannte Jobs sollten nicht testweise ausgeführt werden, da einige davon Daten schreiben oder Steuergeräte zurücksetzen können.
5.6 NCS Dummy
NCS Dummy ist kein ursprünglicher Bestandteil der BMW Standard Tools, wird aber häufig zusammen mit NCS Expert verwendet.
Das Programm hilft dabei:
Codierparameter verständlicher anzuzeigen,
FSW_PSW.TRC-Dateien zu vergleichen,
Codierwerte auszuwählen,
eine passende FSW_PSW.MAN-Datei zu erzeugen,
Codierdaten verschiedener Steuergeräteversionen zu untersuchen.
6. Was sind SP-Daten?
SP-Daten enthalten die fahrzeug- und steuergerätespezifischen Daten für die BMW-Diagnose-, Codier- und Programmierprogramme.
Sie enthalten unter anderem:
Steuergerätebeschreibungen,
Codierdaten,
Programmierdateien,
ZUSB-Zuordnungen,
INPA-Skripte,
EDIABAS-PRG-Dateien,
NCS-Expert-Daten,
WinKFP-Daten.
6.1 Wichtige Dateitypen
Dateityp
Verwendung
.PRG
EDIABAS- und Tool32-Steuergerätejobs
.IPO
INPA-Skripte und Anzeigelogik
.Cxx
Codierdaten für NCS Expert
.DAT
Verschiedene Daten- und Zuordnungsdateien
.0PA / 
.0DA
WinKFP-Programmierdaten, abhängig vom Datenstand
6.2 Wichtige Verzeichnisse
C:\EDIABAS\ECU
C:\EC-APPS\INPA\SGDAT
C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT
C:\NCSEXPER\DATEN\E46
C:\NCSEXPER\SGDAT
C:\NCSEXPER\CFGDAT
C:\EC-APPS\NFS\DATA\E46
C:\EC-APPS\NFS\DATA\GDATEN
Die Daten sollten möglichst aus einem zusammengehörigen SP-Daten-Paket stammen. Das Vermischen einzelner Dateien aus unterschiedlichen Datenständen kann zu Versions- und Scriptfehlern führen.
7. Grundlegende Installation
Der allgemeine Installationsablauf sieht folgendermaßen aus:
BMW Standard Tools installieren.
EDIABAS auf 
STD:OBD konfigurieren.
K+DCAN-Kabel anschließen.
Windows-Treiber installieren.
COM-Port des Kabels prüfen.
COM-Port in der 
OBD.INI eintragen.
Passende E46-SP-Daten installieren.
INPA-Verbindung zum Fahrzeug testen.
NCS Expert und WinKFP erst nach erfolgreichem Diagnosetest verwenden.
7.1 Empfohlene Reihenfolge
Windows-Treiber
      ↓
K+DCAN-Kabel und COM-Port
      ↓
EDIABAS
      ↓
INPA-Verbindungstest
      ↓
SP-Daten prüfen
      ↓
NCS Expert
      ↓
Tool32
      ↓
WinKFP
Erst wenn INPA zuverlässig mit dem Fahrzeug kommuniziert, sollten Codier- oder Programmierarbeiten begonnen werden.
8. Verbindung mit dem BMW E46 prüfen
8.1 Vorbereitung
K+DCAN-Kabel mit dem Fahrzeug verbinden.
Kabel mit dem Laptop verbinden.
Zündung auf Stufe 2 einschalten.
Motor für den ersten Test ausgeschaltet lassen.
INPA starten.
8.2 Batterie- und Zündungsstatus
Im INPA-Hauptfenster werden normalerweise der Batterie- und Zündungsstatus angezeigt.
Typischerweise gilt:
Battery ON: Verbindung zum Fahrzeug beziehungsweise Batteriespannung erkannt.
Ignition ON: Zündung wurde erkannt.
Je nach INPA-Version werden die Zustände als schwarze Kreise, Statusfelder oder Text dargestellt.
8.3 Steuergerät öffnen
Beispiel für einen E46 mit M54-Motor und Siemens MS43:
E46
→ Engine
→ MS43
Kann das Steuergerät geöffnet und die Identifikation ausgelesen werden, funktioniert die grundlegende Kommunikation.
9. Erwartetes Ergebnis
Nach einer korrekten Einrichtung sollten folgende Funktionen möglich sein:
INPA erkennt Batterie und Zündung.
Steuergeräte des BMW E46 können geöffnet werden.
Fehlerspeicher können gelesen werden.
Livewerte können angezeigt werden.
NCS Expert kann den Fahrzeugauftrag lesen.
Tool32 kann passende PRG-Dateien öffnen.
WinKFP zeigt E46-Steuergeräte und ZUSB-Einträge an.
Die Grundinstallation gilt als funktionsfähig, wenn INPA zuverlässig mehrere Steuergeräte erreicht und NCS Expert den Fahrzeugauftrag aus EWS oder Kombiinstrument lesen kann.
10. Typische Fehler und Lösungen
10.1 INPA zeigt Batterie oder Zündung nicht an
Mögliche Ursachen:
falscher COM-Port,
fehlerhafter Kabeltreiber,
falsche EDIABAS-Schnittstelle,
defektes Diagnosekabel,
Pin 7 und 8 des Kabels passen nicht zum Fahrzeug,
Diagnosestecker oder Sicherung ohne Spannung.
Prüfung:
Windows-Gerätemanager
→ Anschlüsse (COM & LPT)
→ USB Serial Port
→ COM-Port notieren
Anschließend den gleichen Port in folgender Datei eintragen:
C:\EDIABAS\BIN\OBD.INI
10.2 IFH-0009 – No response from control unit
Dieser Fehler bedeutet üblicherweise, dass das ausgewählte Steuergerät nicht antwortet.
Mögliche Ursachen:
falsches Steuergerät ausgewählt,
falsche PRG-Datei,
Kommunikationsproblem,
Steuergerät nicht verbaut,
Zündung nicht eingeschaltet,
Probleme mit der K-Line.
10.3 IFH-0018 – Initialization error
Mögliche Ursachen:
Kabel wurde nicht korrekt initialisiert,
COM-Port wird bereits von einem anderen Programm verwendet,
EDIABAS-Konfiguration ist fehlerhaft,
USB-Treiber arbeitet nicht korrekt.
10.4 INPA meldet einen Versionsfehler
Typische Meldungen:
Versions do not match
Requested control unit not found
Script processing error
Mögliche Ursache:
Die INPA-IPO-Datei und die zugehörige EDIABAS-PRG-Datei stammen aus unterschiedlichen Datenständen.
Betroffene Ordner:
C:\EDIABAS\ECU
C:\EC-APPS\INPA\SGDAT
Die Dateien sollten gemeinsam aus einem zusammengehörigen SP-Daten-Paket aktualisiert werden.
10.5 NCS Expert findet ein Steuergerät nicht
Mögliche Ursachen:
E46-Daten fehlen,
falscher Fahrzeugauftrag,
Steuergerät ist nicht im Fahrzeug verbaut,
falsches Profil verwendet,
Codierdaten sind unvollständig oder veraltet.
Wichtige Ordner:
C:\NCSEXPER\DATEN\E46
C:\NCSEXPER\SGDAT
C:\NCSEXPER\CFGDAT
10.6 WinKFP zeigt keine E46-ZUSB an
Mögliche Ursachen:
WinKFP-Daten wurden nicht importiert,
E46-Datenordner fehlt,
GDATEN wurden nicht aktualisiert,
SP-Daten wurden nur für NCS Expert installiert.
Wichtige Ordner:
C:\EC-APPS\NFS\DATA\E46
C:\EC-APPS\NFS\DATA\GDATEN
10.7 Das Kabel wird ständig getrennt
Mögliche Ursachen:
instabiler USB-Anschluss,
ungeeigneter USB-Hub,
fehlerhafter FTDI- oder CH340-Treiber,
Energiesparfunktion des USB-Anschlusses,
beschädigtes Kabel.
In den Eigenschaften des USB-Geräts kann die Windows-Energiesparfunktion testweise deaktiviert werden.
11. Wiederherstellung und Rückbau
Wurde nur die Installation oder Konfiguration der BMW Standard Tools verändert, können die zuvor gesicherten Ordner zurückkopiert werden.
Besonders wichtige Sicherungen:
C:\EDIABAS
C:\EC-APPS\INPA
C:\NCSEXPER
C:\EC-APPS\NFS
Wurde ein Steuergerät falsch codiert, kann es häufig über den ursprünglichen Fahrzeugauftrag erneut mit Werkseinstellungen codiert werden.
Wurde ein Steuergerät falsch programmiert, ist die Wiederherstellung deutlich aufwendiger. Je nach Steuergerät können WinKFP, Bootmode, BDM oder ein externer Programmer notwendig sein.
Niemals eine unbekannte Programmdatei oder ZUSB ausprobieren, nur weil sie vom gleichen Steuergerätetyp stammt.
12. Weiterführende Seiten
INPA installieren und einrichten
INPA-Verbindung am BMW E46 prüfen
NCS Expert – Grundlagen
Fahrzeugauftrag mit NCS Expert lesen und sichern
NCS Dummy – Codierwerte bearbeiten
WinKFP – Grundlagen und ZUSB
Tool32 – Grundlagen
SP-Daten für den BMW E46 installieren
K+DCAN-Kabel richtig konfigurieren
Siemens MS43 identifizieren und sichern
Automatik auf Schaltgetriebe codieren
13. Zusammenfassung
Die BMW Standard Tools bilden die Grundlage für Diagnose, Codierung und Programmierung vieler BMW-E-Baureihen. Für den BMW E46 sind insbesondere INPA, NCS Expert, WinKFP, Tool32 und EDIABAS relevant.
Für einen sicheren Einsatz sind drei Punkte besonders wichtig:
eine funktionierende Verbindung über ein geeignetes Diagnosekabel,
zusammengehörige und passende E46-SP-Daten,
vollständige Sicherungen vor jeder Änderung.
Diagnosearbeiten sollten zuerst mit INPA getestet werden. Erst danach sollten Codierungen mit NCS Expert oder Programmierungen mit WinKFP durchgeführt werden.
14. Quellen und weiterführende Informationen
BMW Standard Tools – programminterne Dokumentation
BMW EDIABAS- und INPA-Dokumentation
BMW WDS – fahrzeugspezifische Schaltpläne
MS4X Wiki – Informationen zu Siemens-Motorsteuergeräten
Eigene Diagnose- und Praxiserfahrungen am BMW E46
Angaben zu Dateipfaden und Programmoberflächen können je nach verwendeter Installation und Datenversion abweichen.
15. Änderungsstand
Datum
Version
Änderung
24.06.2026
1.0
Erste vollständige Version der Grundlagen-Seite erstellt

INPA
INPA – Grundlagen und Bedienung am BMW E46
Kurzbeschreibung und Ziel
INPA ist ein Diagnoseprogramm aus dem Umfeld der BMW Standard Tools. Die Abkürzung wird üblicherweise als Interaktives Prüf- und Analyseprogramm bezeichnet. INPA ermöglicht den direkten Zugriff auf zahlreiche Steuergeräte eines BMW E46.
Mit INPA können unter anderem:
Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht werden,
digitale und analoge Messwerte angezeigt werden,
Steuergeräte identifiziert werden,
Statusinformationen abgefragt werden,
bestimmte Stellgliedtests ausgeführt werden,
Adaptionswerte angezeigt und teilweise zurückgesetzt werden,
steuergerätespezifische Servicefunktionen aufgerufen werden.
Hinweis: INPA ist in erster Linie ein Diagnoseprogramm. Zum Codieren wird normalerweise NCS Expert verwendet. Steuergeräteprogrammierungen beziehungsweise Software-Updates erfolgen unter anderem mit WinKFP. Einzelne INPA-Skripte können zwar besondere Funktionen anbieten, dadurch wird INPA jedoch nicht zu einem allgemeinen Codier- oder Programmierwerkzeug.
Ziel dieser Seite ist es, die Funktionsweise, die wichtigsten Bestandteile und die sichere Grundbedienung von INPA am BMW E46 zu erklären.
Gültigkeit und Fahrzeugvarianten
Diese Seite gilt grundsätzlich für alle Karosserievarianten des BMW E46:
Limousine
Touring
Coupé
Cabrio
Compact
Die tatsächlich verfügbaren Steuergeräte, Menüs, Messwerte und Servicefunktionen hängen unter anderem von folgenden Faktoren ab:
Baujahr und Produktionsdatum,
Vor-Facelift oder Facelift,
Motorisierung,
Schalt- oder Automatikgetriebe,
verbauter Steuergerätegeneration,
Sonderausstattung,
verwendetem INPA-Datenstand,
verwendetem Diagnoseanschluss und Interface.
Fahrzeugausführung
Typische Besonderheit
Frühe E46-Ausführungen
Je nach Produktionsstand kann für den vollständigen Zugriff ein runder 20-poliger BMW-Diagnoseanschluss im Motorraum benötigt werden.
Spätere E46-Ausführungen
Die Diagnose erfolgt üblicherweise über die 16-polige OBD-Buchse im Innenraum.
Benzinmotor
Je nach Motor kommen beispielsweise DME-Steuergeräte wie MS42, MS43, MS45 oder ME9 zum Einsatz.
Dieselmotor
Andere DDE-Steuergeräte und entsprechend andere INPA-Skripte werden benötigt.
Automatikgetriebe
Zusätzlich ist normalerweise ein EGS-Steuergerät für die elektronische Getriebesteuerung vorhanden.
Achtung: Der genaue Diagnoseweg ist abhängig von Produktionsdatum, Anschlussbelegung und Fahrzeugausführung. Bei frühen Fahrzeugen kann die OBD-Buchse im Innenraum nur eingeschränkten Zugriff ermöglichen, während weitere Steuergeräte über den Diagnoseanschluss im Motorraum erreichbar sind.
Voraussetzungen
BMW E46 mit funktionsfähigem Bordnetz
Windows-Computer oder Windows-Notebook
korrekt installierte BMW Standard Tools
funktionsfähige EDIABAS-Installation
passendes Diagnoseinterface
korrekt installierter Interface-Treiber
zum Fahrzeug und Steuergerät passende INPA- und EDIABAS-Dateien
ausreichend geladene Fahrzeugbatterie
EDIABAS ist die Kommunikationsschicht zwischen dem Diagnoseprogramm, dem Interface und den Steuergeräten. INPA stellt die Bedienoberfläche und die steuergerätespezifischen Diagnosemasken bereit, während EDIABAS die eigentlichen Diagnoseaufträge verarbeitet.
Benötigte Werkzeuge, Hardware und Software
Komponente
Verwendung
Hinweis
Windows-Notebook
Ausführung von INPA und EDIABAS
Während der Diagnose sollte der Energiesparmodus deaktiviert sein.
K+DCAN-Interface
USB-Verbindung zur OBD-Diagnosebuchse
Für den E46 wird überwiegend die K-Leitung verwendet. Die Ausführung des Interfaces muss zur Fahrzeugvariante passen.
20-poliger BMW-Adapter
Verbindung zum runden Diagnoseanschluss im Motorraum
Nur bei entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen erforderlich.
BMW Standard Tools
Programmpaket mit INPA, EDIABAS, NCS Expert, WinKFP und Tool32
Die enthaltenen Komponenten können je nach Installationspaket abweichen.
Passender Datenstand
Bereitstellung von Skripten, Beschreibungen und Steuergeräteprogrammen
Veraltete oder vermischte Datenstände verursachen häufig Fehlermeldungen.
Stabilisiertes Ladegerät
Stabilisierung der Bordspannung
Bei längeren Diagnosearbeiten und Stellgliedtests empfohlen.
Sicherheit und Backup
Achtung: Vor dem Ausführen unbekannter Funktionen muss geklärt werden, welchen Diagnoseauftrag das jeweilige Menü auslöst. Stellgliedtests können Pumpen, Ventile, Lüfter, Relais, Drosselklappen oder andere Bauteile unmittelbar ansteuern.
Das Fahrzeug sicher abstellen und gegen Wegrollen sichern.
Bei Arbeiten im Motorraum Abstand zu Lüfter, Riemen und beweglichen Bauteilen halten.
Während laufender Stellgliedtests nicht in bewegliche Mechanismen greifen.
Vor längeren Arbeiten die Bordspannung stabilisieren.
Den Diagnosecomputer nicht während einer laufenden Funktion herunterfahren.
Das Diagnosekabel nicht während eines laufenden Auftrags abziehen.
Fehlerspeicher vor dem Löschen dokumentieren.
Messwerte und Fehlerumgebungsdaten vor Veränderungen sichern.
Für eine normale Diagnose mit INPA wird üblicherweise kein vollständiges Steuergeräte-Backup erzeugt. Trotzdem sollten vorhandene Fehler, Identifikationsdaten und auffällige Messwerte vor dem Löschen oder Zurücksetzen dokumentiert werden.
Geeignete Sicherungsmöglichkeiten sind:
Screenshots der INPA-Anzeige,
Fotos der Fehlerspeichereinträge,
Notizen zu Fehlerhäufigkeit und Fehlerstatus,
Export oder Abschrift der Steuergeräteidentifikation,
Sicherung der vorhandenen INPA- und EDIABAS-Ordner vor einem Datenupdate.
Grundlagen und Funktionsweise
Aufbau der Kommunikation
Die Kommunikation erfolgt vereinfacht über folgende Kette:
INPA
  ↓
INPA-Skript
  ↓
EDIABAS
  ↓
Steuergeräte-Beschreibungsdatei
  ↓
Diagnoseinterface
  ↓
Fahrzeugbus beziehungsweise Diagnoseleitung
  ↓
Steuergerät
INPA enthält nicht sämtliche Diagnosefunktionen fest im Programmcode. Viele Funktionen werden durch fahrzeug- und steuergerätespezifische Skriptdateien bereitgestellt.
Wichtige Dateitypen
Dateityp
Typischer Speicherort
Aufgabe
.IPO
C:\EC-APPS\INPA\SGDAT
Enthält die Logik und Darstellung eines INPA-Diagnoseskripts.
.PRG
C:\EDIABAS\ECU
Enthält Diagnoseaufträge und Schnittstellenbeschreibung für ein bestimmtes Steuergerät.
.ENG
C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT
Englische Menü- und Konfigurationsdatei, abhängig von der Installation.
.GER
C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT
Deutsche Menü- und Konfigurationsdatei, abhängig von der Installation.
EDIABAS.INI
C:\EDIABAS\BIN
Grundkonfiguration der EDIABAS-Kommunikation.
OBD.INI
Je nach Installation beispielsweise 
C:\EDIABAS\BIN oder Windows-Verzeichnis
Konfiguration der seriellen beziehungsweise virtuellen COM-Schnittstelle.
Hinweis: Die tatsächlichen Pfade können bei angepassten oder neu verpackten Installationen abweichen. Die genannten Pfade entsprechen der häufig verwendeten klassischen Verzeichnisstruktur der BMW Standard Tools.
Zusammenspiel von IPO- und PRG-Datei
Eine 
.IPO-Datei stellt die INPA-Bedienoberfläche für ein bestimmtes Steuergerät bereit. Sie ruft Diagnoseaufträge aus einer passenden 
.PRG-Datei auf.
Passen diese Dateien nicht zusammen, können beispielsweise folgende Probleme auftreten:
Menüpunkte fehlen,
Messwerte werden nicht angezeigt,
INPA meldet einen nicht vorhandenen Auftrag,
INPA beendet das Skript mit einem Fehler,
falsche oder unvollständige Ergebnisse werden dargestellt.
Ein häufiger Grund dafür ist ein vermischter Datenstand, bei dem nur einzelne Ordner oder Dateien aus unterschiedlichen SP-Daten-Versionen kopiert wurden.
Diagnose, Codierung und Programmierung
Vorgang
Typisches Programm
Beschreibung
Diagnose
INPA oder ISTA
Fehlerspeicher, Messwerte, Statusabfragen und Funktionstests.
Codierung
NCS Expert
Anpassung von Steuergeräteoptionen und Fahrzeugausstattung.
Programmierung
WinKFP oder ISTA/P
Übertragen einer Steuergerätesoftware beziehungsweise ZUSB.
Direkte Diagnoseaufträge
Tool32
Direktes Ausführen einzelner Aufträge aus einer PRG-Datei.
Kennfeldbearbeitung
Steuergerätespezifische Werkzeuge
Bearbeitung von Kalibrierungsdaten, beispielsweise bei einer MS43-DME.
Batterie- und Zündungsanzeige
Nach dem Start zeigt INPA üblicherweise zwei Statuskreise an:
Anzeige
Bedeutung
Battery beziehungsweise Batterie
INPA beziehungsweise das Interface erkennt die anliegende Fahrzeugspannung.
Ignition beziehungsweise Zündung
INPA beziehungsweise das Interface erkennt den eingeschalteten Zündungsstatus.
Die Kreise werden bei erkanntem Status normalerweise ausgefüllt beziehungsweise schwarz dargestellt.
Hinweis: Bei manchen einfachen oder abweichend aufgebauten USB-Interfaces wird der Zündungsstatus nicht korrekt erkannt, obwohl eine Kommunikation mit Steuergeräten möglich ist. Die Statusanzeige allein ersetzt daher keinen tatsächlichen Kommunikationstest.
Typische INPA-Menüs
Nach Auswahl eines Steuergeräts stehen abhängig vom Skript häufig folgende Menüs zur Verfügung:
Menü
Funktion
Identifikation
Anzeige von Teilenummer, Softwarestand, Hardwarestand, Codierindex oder Fahrgestellnummer.
Fehlerspeicher
Auslesen und Löschen gespeicherter Fehler.
Status
Anzeige digitaler Zustände wie Schalter, Freigaben oder Klemmenstatus.
Analogwerte
Anzeige von Sensorwerten und berechneten Größen.
Ansteuerungen
Ausführen von Stellgliedtests.
Adaptionen
Anzeige oder Zurücksetzen gelernter Korrekturwerte.
Funktion
Steuergerätespezifische Service- und Prüffunktionen.
Fehlerstatus und Fehlerhäufigkeit
Ein Eintrag im Fehlerspeicher bedeutet nicht automatisch, dass das betreffende Bauteil defekt ist. Je nach Steuergerät können zusätzliche Informationen enthalten sein:
Fehler momentan vorhanden,
Fehler momentan nicht vorhanden,
Fehler sporadisch,
Fehlerhäufigkeit,
Logistikzähler,
Kilometerstand beim Auftreten,
Drehzahl, Spannung oder Temperatur beim Auftreten.
Die genaue Bedeutung der angezeigten Zusatzinformationen ist vom jeweiligen Steuergerät abhängig.
Achtung: Fehlertexte sind Diagnosehinweise und keine eindeutigen Austauschanweisungen. Vor dem Ersetzen eines Bauteils müssen Versorgungsspannung, Leitungen, Steckverbindungen, Plausibilität der Messwerte und mögliche Folgefehler geprüft werden.
Schritt-für-Schritt-Anleitung
1. Fahrzeug vorbereiten
Das Fahrzeug auf einer sicheren und ebenen Fläche abstellen.
Die Feststellbremse betätigen.
Bei einem Automatikgetriebe die Fahrstufe P wählen.
Bei einem Schaltgetriebe den Leerlauf einlegen.
Alle unnötigen elektrischen Verbraucher ausschalten.
Bei längeren Arbeiten ein geeignetes Ladegerät anschließen.
2. Diagnoseinterface anschließen
INPA und andere BMW-Programme vollständig schließen.
Das Diagnoseinterface mit dem Computer verbinden.
Die korrekte Erkennung im Windows-Geräte-Manager prüfen.
Das Interface mit der Diagnosebuchse des Fahrzeugs verbinden.
Bei entsprechend ausgestatteten frühen Fahrzeugen den benötigten 20-poligen Adapter verwenden.
3. COM-Port kontrollieren
Den Windows-Geräte-Manager öffnen.
Den Bereich Anschlüsse (COM & LPT) öffnen.
Den COM-Port des Diagnoseinterfaces notieren.
Prüfen, ob derselbe COM-Port in der zugehörigen EDIABAS- beziehungsweise OBD-Konfiguration eingetragen ist.
Bei Verbindungsproblemen die Latenzzeit des USB-Seriell-Treibers kontrollieren.
Eine häufig verwendete Konfiguration sieht beispielsweise folgendermaßen aus:
[OBD]
Port=Com1
Hardware=USB
Achtung: Der COM-Port im Beispiel ist kein allgemeingültiger Wert. Eingetragen werden muss der tatsächlich im Windows-Geräte-Manager angezeigte Port.
4. EDIABAS-Schnittstelle kontrollieren
Bei einem üblichen USB-K+DCAN-Interface wird in der klassischen Installation häufig folgende Schnittstelle verwendet:
Interface = STD:OBD
Die Einstellung befindet sich normalerweise in:
C:\EDIABAS\BIN\EDIABAS.INI
Hinweis: Andere Interfaces, Netzwerkdiagnoseköpfe oder besondere Installationen benötigen eine andere EDIABAS-Schnittstelle. Die Einstellung 
STD:OBD darf daher nicht ungeprüft auf jede Diagnosehardware übertragen werden.
5. Zündung einschalten
Den Zündschlüssel in Stellung 2 drehen.
Den Motor für die erste Verbindungsprüfung ausgeschaltet lassen.
Prüfen, ob die Kontrollleuchten im Kombiinstrument aufleuchten.
6. INPA starten
INPA über die vorhandene Verknüpfung oder direkt über die Programmdatei starten.
Die Batterieanzeige kontrollieren.
Die Zündungsanzeige kontrollieren.
Bei fehlender Anzeige zunächst Kabel, Treiber, COM-Port und Konfiguration prüfen.
7. E46 auswählen
Die für den E46 angezeigte Funktionstaste auswählen.
Die gewünschte Steuergerätegruppe öffnen.
Das tatsächlich verbaute Steuergerät auswählen.
Je nach Datenstand können die Steuergeräte beispielsweise nach folgenden Gruppen sortiert sein:
Motor
Getriebe
Fahrwerk
Karosserie
Instrumente
Sicherheitssysteme
Achtung: Nicht ausschließlich nach Motorbezeichnung oder Fahrzeugmodell auswählen. Entscheidend ist die tatsächlich verbaute Steuergerätevariante. Ein M54-Motor kann je nach Modell und Produktionsstand beispielsweise unterschiedliche DME-Ausführungen besitzen.
8. Steuergeräteidentifikation auslesen
Nach erfolgreicher Verbindung zunächst das Identifikationsmenü öffnen.
Teilenummer und Steuergerätebezeichnung dokumentieren.
Software- und Hardwarestand dokumentieren, sofern angezeigt.
Die angezeigte Fahrgestellnummer auf Plausibilität prüfen.
Die Identifikation hilft zu prüfen, ob das ausgewählte INPA-Skript tatsächlich zum Steuergerät passt.
9. Fehlerspeicher lesen
Das Menü Fehlerspeicher öffnen.
Den Fehlerspeicher auslesen.
Alle Fehlertexte und Zusatzinformationen dokumentieren.
Den aktuellen Fehlerstatus beachten.
Die Fehler vor einer Reparatur nicht vorschnell löschen.
10. Messwerte prüfen
Das Menü für Status- oder Analogwerte öffnen.
Die angezeigten Werte zunächst bei eingeschalteter Zündung prüfen.
Falls erforderlich, den Motor starten.
Die Werte auf Plausibilität prüfen.
Zusammengehörige Werte miteinander vergleichen.
Bei einer Motorsteuerung können je nach DME beispielsweise folgende Werte verfügbar sein:
Motordrehzahl,
Kühlmitteltemperatur,
Ansauglufttemperatur,
Luftmasse,
Drosselklappenstellung,
Lambdaregelung,
Gemischadaptionen,
VANOS-Soll- und Istwerte,
Bordnetzspannung,
Schalter- und Freigabestatus.
Hinweis: Ein einzelner Messwert ist selten ausreichend für eine sichere Diagnose. Entscheidend sind Betriebszustand, Vergleichswerte, zeitlicher Verlauf und Zusammenhang mit anderen Sensoren.
11. Fehlerspeicher nach der Reparatur löschen
Die eigentliche Fehlerursache beheben.
Alle Stecker und Leitungen wieder ordnungsgemäß verbinden.
Den Fehlerspeicher erneut auslesen.
Den Fehlerspeicher löschen.
Die Zündung für einige Sekunden ausschalten.
Das Steuergerät erneut auslesen.
Eine Probefahrt oder einen passenden Funktionslauf durchführen.
Den Fehlerspeicher abschließend erneut kontrollieren.
Prüfung und erwartetes Ergebnis
Ergebnis: INPA erkennt das angeschlossene Fahrzeug, kann das gewünschte Steuergerät ansprechen und zeigt Identifikationsdaten, Fehlerspeicher oder Messwerte ohne Kommunikationsfehler an.
Eine erfolgreiche Grundeinrichtung ist an folgenden Punkten erkennbar:
INPA startet ohne DLL- oder Pfadfehler.
Das E46-Auswahlmenü ist vorhanden.
Das gewünschte Steuergerät kann geöffnet werden.
Die Steuergeräteidentifikation ist plausibel.
Fehlerspeicher und Messwerte lassen sich abrufen.
Die Kommunikation bleibt über mehrere Minuten stabil.
Beim Beenden des Steuergerätemenüs treten keine Kommunikationsabbrüche auf.
Typische Fehler und Lösungen
Fehlerbild
Mögliche Ursache
Lösung
Batterieanzeige bleibt aus
Interface nicht verbunden, Sicherung defekt, Anschluss ohne Versorgung oder ungeeignetes Interface
Diagnoseanschluss, Sicherungen, Kabel und Interface prüfen.
Zündungsanzeige bleibt aus
Zündung ausgeschaltet oder Zündungserkennung des Interfaces nicht unterstützt
Zündung einschalten und tatsächliche Steuergerätekommunikation testen.
IFH-0009
Keine Antwort vom Steuergerät
COM-Port, Interface, Diagnoseanschluss, Zündung, Steuergeräteauswahl und Leitungsverbindung prüfen.
IFH-0010
Übertragungs- oder Initialisierungsproblem
Interface-Konfiguration, COM-Port, Treiber und Diagnoseleitung prüfen.
SYS-0005
Datei oder Programmbestandteil nicht gefunden
Installation, Pfade und vorhandene IPO- beziehungsweise PRG-Dateien prüfen.
API32.DLL oder API.DLL fehlt
EDIABAS nicht vollständig installiert oder Pfadvariable falsch
EDIABAS-Installation und Windows-Pfadvariable kontrollieren.
Steuergerät nicht im Menü
Fehlender oder veralteter INPA-Datenstand
Passende Skripte und Datenstände vollständig einspielen.
Job nicht gefunden
IPO- und PRG-Dateien passen nicht zusammen
Einheitlichen Datenstand wiederherstellen und keine einzelnen Dateien ungeprüft mischen.
Nur einzelne Steuergeräte erreichbar
Falscher Diagnoseanschluss, fehlende Verbindung der Diagnoseleitungen oder Pin-7/8-Thematik
Fahrzeugausführung und Interfacebelegung prüfen. Bei frühen Fahrzeugen gegebenenfalls den Anschluss im Motorraum verwenden.
Kommunikation bricht sporadisch ab
Schwache Batterie, schlechter USB-Anschluss, Treiberproblem oder fehlerhaftes Kabel
Bordspannung stabilisieren, anderen USB-Port verwenden und Treiber beziehungsweise Kabel prüfen.
Menü zeigt Punkte oder unlesbare Texte
Fehlende Sprach- oder Skriptdateien
CFGDAT- und SGDAT-Verzeichnisse sowie den verwendeten Datenstand prüfen.
Falsche oder unplausible Werte
Falsches Steuergerät ausgewählt oder unpassender Skriptstand
Steuergeräteidentifikation und Zuordnung von IPO- und PRG-Datei prüfen.
INPA-Dateien zu alt
Eine reine Neuinstallation der Programmoberfläche behebt keinen veralteten Steuergerätedatenstand. Für die Diagnose müssen insbesondere die zusammengehörigen Dateien in folgenden Verzeichnissen geprüft werden:
C:\EC-APPS\INPA\SGDAT
C:\EC-APPS\INPA\CFGDAT
C:\EDIABAS\ECU
Vor dem Austausch dieser Ordner sollte immer eine vollständige Sicherung angelegt werden.
Interface an falschem COM-Port
Der im Windows-Geräte-Manager angezeigte COM-Port muss mit der Konfiguration der Diagnoseumgebung übereinstimmen. Ändert Windows den Port nach dem Anschluss an eine andere USB-Buchse, kann die Kommunikation ausfallen.
Pin 7 und Pin 8 am Diagnoseinterface
Bei BMW-Diagnoseinterfaces wird häufig über eine Verbindung beziehungsweise Umschaltung der OBD-Pins 7 und 8 gesprochen. Die erforderliche Ausführung hängt vom Fahrzeug, dessen Diagnoseleitungen und dem verwendeten Interface ab.
Achtung: Die Pins dürfen nicht ohne Kenntnis der Fahrzeug- und Interfacebelegung dauerhaft verbunden werden. Ein Interface, das an einem E46 funktioniert, muss nicht unverändert für neuere BMW-Baureihen geeignet sein.
Falsches Steuergerät ausgewählt
Ein Kommunikationsfehler bedeutet nicht zwingend, dass das Steuergerät defekt ist. Häufig wurde lediglich eine nicht verbaute oder unpassende Steuergerätevariante ausgewählt.
Zur Identifikation können unter anderem verwendet werden:
Fahrgestellnummer und Produktionsdatum,
Motor- und Getriebevariante,
Steuergeräteaufkleber,
Ausgabe eines vollständigen Fahrzeugtests mit ISTA,
Auslesen der tatsächlich antwortenden Steuergeräte.
Rückbau oder Wiederherstellung
Wurde die Diagnoseumgebung durch ein Update oder das Kopieren fremder Dateien beschädigt, kann der vorherige Zustand folgendermaßen wiederhergestellt werden:
INPA, NCS Expert, WinKFP, Tool32 und ISTA vollständig schließen.
Die aktuell verwendeten Ordner zusätzlich sichern.
Die zuvor gesicherten Verzeichnisse wiederherstellen.
Die Datei 
EDIABAS.INI kontrollieren.
Die Datei 
OBD.INI kontrollieren.
Den COM-Port im Geräte-Manager prüfen.
Den Computer neu starten.
Die Kommunikation zunächst mit einem bekannten Steuergerät testen.
Typische zu sichernde Verzeichnisse sind:
C:\EDIABAS
C:\EC-APPS\INPA
C:\NCSEXPER
C:\EC-APPS\NFS
Hinweis: Beim Wiederherstellen darf nicht nur die INPA-Oberfläche betrachtet werden. INPA, EDIABAS und die zugehörigen Datenstände müssen zueinander passen.
Weiterführende Wiki-Seiten
BMW Standard Tools – Grundlagen und Überblick
EDIABAS – Grundlagen und Konfiguration
K+DCAN-Kabel – Varianten und Einrichtung
SP-Daten erklärt
Ordnerstruktur der BMW Standard Tools
INPA-Dateien zu alt
IPO- und PRG-Dateien passen nicht zusammen
DME nicht erreichbar
NCS Expert – Grundlagen
WinKFP – Grundlagen
Tool32 – Grundlagen
ISTA – Grundlagen
Quellen
BMW Group: Frequently Asked Questions about EDIABAS, INPA and the Tool Set, Version 1.09 vom 29.09.2006, BMW Group TI-430. Spiegelung: https://www.slideshare.net/slideshow/bmw-inpa-diagnostic-interface-faq/47548782
BMW E46 Wiki: BMW Standard Tools – Grundlagen und Überblick, https://e46.dexla.de/books/bmw-e46-codierung-und-diagnose
Bimmerprofs: Diagnostics with INPA – Part 1, ergänzende praktische Diagnosehinweise, https://bimmerprofs.com/diagnostics-inpa-part-1/
Änderungsstand
Datum
Version
Änderung
24.06.2026
1.0
Erste Version der Seite erstellt

NCS Expert


WinKFP


Tool32


ISTA


EDIABAS


K+DCAN-Kabel


Datenstände

SP-Daten erklärt


Ordnerstruktur


Updates einspielen


Sicherungen erstellen


typische Versionsfehler


MS43

Hardware und Softwarestände


ZUSB und Teilenummern


Flash lesen und schreiben


64-KB- und 512-KB-Dateien


XDF-Auswahl


Checksumme


Automatik auf Schalter

mechanische Teile


$205 aus dem Fahrzeugauftrag entfernen


EWS codieren


Kombiinstrument codieren


DSC codieren


EGS Entfernen


Kupplungsschalter


Rückfahrlicht


DME-Software


Abschlussprüfung


Tuning

Drehzahlbegrenzer


Hardcut und Softcut


Hysterese


MT- und AT-Kennfelder


VANOS


Schubabschaltung


Risiken für Motor und Kat


Fehlerbilder

INPA-Dateien zu alt


IPO/PRG passen nicht zusammen


DME nicht erreichbar


EWS-Manipulationsschutz


EGS-Kommunikationsfehler


Zahnrad-Symbol


Motor startet nach Flash nicht


Codierung

Doppelter Warnblinker / US Warnblinker
BMW E46: Amerikanischen Warnblinker mit NCS Expert entfernen
Kurzbeschreibung und Ziel
Bei manchen BMW E46 blinkt der Warnblinker nicht gleichmäßig, sondern in einem amerikanisch wirkenden Doppelimpuls:
Blink-Blink – Pause – Blink-Blink – Pause
In dieser Anleitung wird der Doppelimpuls mit NCS Expert und NCS Dummy deaktiviert. Anschließend blinkt der Warnblinker wieder normal:
Blink – Pause – Blink – Pause
Der relevante Codierwert lautet:
BLINKIMPULS_WARNBLK
Für den normalen Warnblinker wird dieser auf Folgendes gesetzt:
wert_02
Voraussetzungen
Benötigt werden:
Windows-Laptop
BMW Standard Tools
NCS Expert
NCS Dummy
passende E46-SP-Daten
K+DCAN- oder INPA-kompatibles Diagnosekabel
ausreichend geladene Fahrzeugbatterie
möglichst ein Batterieladegerät oder Stützgerät
Bei frühen E46 mit rundem 20-poligem Diagnoseanschluss im Motorraum kann zusätzlich ein 20-Pin-Adapter erforderlich sein.
Sicherheit und Backup
Während des Codierens:
Zündung nicht ausschalten
Diagnosekabel nicht abziehen
Laptop nicht herunterfahren
keine Verbraucher wie Licht, Radio oder Lüftung einschalten
Batterie möglichst mit einem Ladegerät stabilisieren
Vor jeder Änderung wird die originale Codierung gesichert.
Die wichtige Sicherungsdatei ist:
FSW_PSW.TRC
Diese Datei enthält die aktuell ausgelesene Codierung des Steuergeräts.
1. Verbindung prüfen
Diagnosekabel mit dem Fahrzeug verbinden.
Diagnosekabel mit dem Laptop verbinden.
Zündung auf Stufe 2 einschalten.
Motor nicht starten.
INPA öffnen.
Prüfen, ob die Anzeigen für Batterie und Zündung aktiv beziehungsweise schwarz dargestellt werden.
INPA anschließend vollständig schließen.
Falls INPA keine Verbindung erkennt, sollte noch nicht mit NCS Expert codiert werden.
2. NCS Expert starten
NCS Expert als Administrator starten.
Auf File klicken.
Load Profile auswählen.
Ein Profil laden, das die Bearbeitung der MAN-Datei erlaubt.
Je nach Installation kann das Profil beispielsweise heißen:
Expertmode
oder:
Revtor's NCS Expert Profile
Das Profil muss die Verarbeitung der Datei 
FSW_PSW.MAN erlauben.
3. Fahrzeugauftrag auslesen
Taste F1 – VIN/ZCS/FA auswählen.
Danach F3 – ZCS/FA f. ECU auswählen.
Als Fahrzeugplattform auswählen:
E46
Das Steuergerät auswählen, aus dem der Fahrzeugauftrag gelesen werden soll.
In der Regel eignet sich:
AKMB
oder:
EWS
Warten, bis Fahrgestellnummer und Fahrzeugauftrag oben in NCS Expert angezeigt werden.
Mit F6 – Back zurückgehen.
4. Lichtmodul auswählen
Auf F4 – Process ECU klicken.
Das Lichtsteuergerät auswählen.
Je nach Fahrzeug und Datenstand kann es unterschiedlich bezeichnet sein:
ALSZ
LSZ
oder:
LCM
Beim späteren E46 wird häufig 
ALSZ angezeigt.
Auswahl bestätigen.
Jetzt darf nur das ausgewählte Lichtmodul bearbeitet werden, nicht das komplette Fahrzeug.
5. Codierdaten aus dem Lichtmodul lesen
Im unteren Bereich von NCS Expert muss zunächst der Job zum Auslesen ausgewählt werden.
Auf F2 – Change Job klicken.
Den Job auswählen:
CODIERDATEN_LESEN
Auswahl bestätigen.
Auf F3 – Execute Job klicken.
Warten, bis folgende Meldung erscheint:
Coding ended
oder:
JOB ENDED
NCS Expert hat jetzt die Codierung des Lichtmoduls ausgelesen.
6. Originaldatei sichern
Die ausgelesene Datei befindet sich normalerweise unter:
C:\NCSEXPER\WORK\
Dort sollte sich folgende Datei befinden:
FSW_PSW.TRC
Diese Datei sofort kopieren und beispielsweise folgendermaßen umbenennen:
FSW_PSW_ALSZ_ORIGINAL.TRC
Die originale Datei nicht verändern.
Damit kann die ursprüngliche Codierung später wiederhergestellt oder nachgeschlagen werden.
7. TRC-Datei in NCS Dummy öffnen
NCS Dummy starten.
Bei Chassis auswählen:
E46
Bei Module genau das Modul beziehungsweise die Codierindex-Version auswählen, die NCS Expert beim Auslesen angezeigt hat.
Beispiele:
ALSZ.C34
ALSZ.C36
LSZ.C37
Die genaue Bezeichnung kann je nach Fahrzeug abweichen.
Bei FSW/PSW or Nettodata trace file folgende Datei öffnen:
C:\NCSEXPER\WORK\FSW_PSW.TRC
Warten, bis NCS Dummy die Codierwerte geladen hat.
8. Warnblinker-Parameter suchen
Im Suchfeld von NCS Dummy nach folgendem Begriff suchen:
BLINKIMPULS_WARNBLK
Der Eintrag sollte ungefähr so erscheinen:
BLINKIMPULS_WARNBLK
    wert_04
wert_04 steht beim E46 normalerweise für den Doppelimpuls des Warnblinkers.
Für den normalen Warnblinker muss Folgendes ausgewählt werden:
BLINKIMPULS_WARNBLK
    wert_02
Dazu:
Den Eintrag 
BLINKIMPULS_WARNBLK aufklappen.
Das Kontrollkästchen bei 
wert_02 aktivieren.
Prüfen, dass 
wert_04 nicht mehr ausgewählt ist.
Keine anderen Werte verändern.
9. MAN-Datei exportieren
Nachdem 
wert_02 ausgewählt wurde:
In NCS Dummy auf Export FSW_PSW klicken.
Anschließend auswählen:
Export FSW_PSW.MAN
Die Datei muss in folgendem Verzeichnis gespeichert werden:
C:\NCSEXPER\WORK\FSW_PSW.MAN
Prüfen, dass die Datei tatsächlich folgendermaßen heißt:
FSW_PSW.MAN
Nicht versehentlich:
FSW_PSW.MAN.txt
10. Änderung mit NCS Expert codieren
Zurück zu NCS Expert wechseln.
Das Lichtmodul muss weiterhin als ausgewähltes Steuergerät angezeigt werden.
Auf F2 – Change Job klicken.
Folgenden Job auswählen:
SG_CODIEREN
Auswahl bestätigen.
Noch einmal prüfen:
ECU: ALSZ / LSZ / LCM
JOBNAME: SG_CODIEREN
Auf F3 – Execute Job klicken.
Diagnosekabel und Zündung währenddessen nicht berühren.
Warten, bis folgende Meldung erscheint:
Coding ended
oder:
JOB ENDED
Die Änderung wurde jetzt in das Lichtmodul geschrieben.
11. Funktion prüfen
NCS Expert schließen.
Zündung ausschalten.
Schlüssel abziehen.
Fahrertür einmal öffnen und schließen.
Etwa 30 Sekunden warten.
Warnblinker einschalten.
Der Warnblinker sollte jetzt gleichmäßig blinken:
Blink – Pause – Blink – Pause
Der Doppelimpuls sollte verschwunden sein.
Falls die Änderung nicht sofort sichtbar ist, das Fahrzeug abschließen und einige Minuten warten, bis die Steuergeräte eingeschlafen sind. Danach erneut prüfen.
Typische Fehler und Lösungen
BLINKIMPULS_WARNBLK wird nicht gefunden
Mögliche Ursachen:
falsches Steuergerät ausgewählt
falsche Modulversion in NCS Dummy ausgewählt
veraltete oder unvollständige SP-Daten
Fahrzeug besitzt ein anderes Lichtmodul
Prüfen, ob in NCS Expert 
ALSZ, 
LSZ oder 
LCM ausgelesen wurde und dieselbe Modulversion in NCS Dummy eingestellt ist.
COAPI-2020 oder SG antwortet nicht
Mögliche Ursachen:
Zündung nicht auf Stufe 2
Diagnosekabel nicht korrekt eingerichtet
falscher COM-Port
Latenzzeit des COM-Ports zu hoch
bei frühem E46 fehlt die Verbindung über den 20-poligen Anschluss im Motorraum
Zuerst prüfen, ob INPA Batterie und Zündung erkennt.
Änderung wird nicht übernommen
Prüfen:
Wurde die Datei als 
FSW_PSW.MAN exportiert?
Liegt sie unter 
C:\NCSEXPER\WORK\?
Unterstützt das verwendete NCS-Profil die MAN-Datei?
Wurde beim Schreiben 
SG_CODIEREN verwendet?
War nur das Lichtmodul ausgewählt?
Wurde nach dem Codieren die Zündung aus- und eingeschaltet?
Zusätzlich kann es helfen, das Fahrzeug kurz abzuschließen und das Lichtmodul einschlafen zu lassen.
Warnblinker blinkt anschließend sehr schnell
Dann wurde wahrscheinlich versehentlich folgender Wert gewählt:
wert_03
Dieser kann ein sehr schnelles Blinkmuster erzeugen.
Erneut auslesen und auf Folgendes stellen:
BLINKIMPULS_WARNBLK
    wert_02
Rückbau und Wiederherstellung
Soll der Doppelimpuls später wieder aktiviert werden, wird der Wert wieder auf Folgendes gesetzt:
BLINKIMPULS_WARNBLK
    wert_04
Danach erneut eine 
FSW_PSW.MAN exportieren und das Lichtmodul mit 
SG_CODIEREN beschreiben.
Alternativ kann das Lichtmodul vollständig auf den Fahrzeugauftrag zurückgesetzt werden.
Dazu:
Die Datei 
FSW_PSW.MAN aus dem WORK-Ordner entfernen oder vollständig leeren.
NCS Expert starten.
Fahrzeugauftrag über 
AKMB oder 
EWS auslesen.
Lichtmodul 
ALSZ, 
LSZ oder 
LCM auswählen.
Job 
SG_CODIEREN auswählen.
Codierung ausführen.
Dabei wird das Lichtmodul entsprechend dem hinterlegten Fahrzeugauftrag auf seine Seriencodierung gesetzt. Dabei können allerdings auch andere individuell vorgenommene Codierungen im Lichtmodul verloren gehen.
Zusammenfassung der Änderung
Amerikanischer Doppelimpuls
BLINKIMPULS_WARNBLK
    wert_04
Normaler Warnblinker
BLINKIMPULS_WARNBLK
    wert_02
Betroffenes Steuergerät
ALSZ
alternativ je nach Baujahr:
LSZ
LCM
Job zum Auslesen
CODIERDATEN_LESEN
Job zum Schreiben
SG_CODIEREN